Pneumatiky

Pneumatiky sú vždy na prvom vecou pri nastavovaní auta. Ak máte tie správne pneumatiky, na 90% je hotovo.

Pružiny

Tuhšie pružiny:

• auto je citlivejšie a rýchlejšie reaguje na riadenie
• auto lepšie a ďalej skáče
• vhodné pre hladké trate s vysokou priľnavosťou

Mäkšie pružiny:

• lepšie na hrboľaté trate a široké trate s otvorenými zatáčkami
• viac trakcie pri nízkej priľnavosti trate

Tuhšie predné pružiny:

• auto viac nedotáča v strede zatáčky a pri výjazde z nej
• väčší ťah pri brzdení
• na trati s veľmi vysokou priľnavosťou je zvyčajne prospešné vystuženie predku, ešte viac ako vzadu 
• auto sa jednoduchšie riadi a je rýchlejšie

Mäkšie predné pružiny:

• auto má väčší ťah v strede a zatáčky a pri výjazde z nej
• príliš mäkké pružiny môžu zaseknúť auto, otočiť ho a môžu tiež spôsobiť pomalé reakcie

Tuhšie zadné pružiny:

• zmenšuje sa ťah zadnej časti auta
• má viac riadenia v strede a vo výjazde zo zákruty
• použite najmä v dlhých, rýchlych zákrutách.

Mäkšie zadné pružiny:

• auto má všeobecne viac zadnej trakcie v zákrutách, rovnako ako cez nerovnosti a zároveň zrýchľuje

Tlmenie (olej, piestnica)

Predné – jemnejšie:

• menšia citlivosť riadenia
• zvyšuje riadenie na nízkej priľnavosti povrchu
• zmenšený začiatočný ťah pri nájazde do zatáčky
• zväčšená pretáčavosť pri výjazde zo zatáčky / pri zrýchľovaní

Predné – tuhšie:

• vyššia citlivosť riadenia
• zväčšuje sa začiatočný ťah pri nájazde do zatáčky
• zväčšená nedotáčavosť pri výjazde zo zatáčky / pri zrýchľovaní
• polomer otáčania je širší, ale hladší. Auto sa „nezasekáva“.
• auto je ľahšie riadiť pri vysokej rýchlosti

Zadné – jemnejšie:

• vyššia citlivosť riadenia
• zväčšuje sa zadný záber pri výjazde zo zatáčky / pri zrýchľovaní
• zmenšuje sa zadný záber pri brzdení

Zadné – tuhšie:

• menšia citlivosť riadenia
• zmenšuje sa zadný záber pri výjazde zo zatáčky / pri zrýchľovaní
• zväčšuje sa zadný záber pri brzdení

Camber - odklon kolies

Camber - odklon je uhol kolesa k povrchu (s namontovaný kolesami a tlmičmi).

• nula stupňov (0°) odklon znamená, že koleso je kolmé k povrchu
• negatívny odklon znamená, že horná časť kolesa sa nakláňa dovnútra, smerom k ose auta
• pozitívny odklon znamená, že horná časť kolesa sa nakláňa smerom von od stredovej osi auta
• odklon ovplyvňuje bočnú trakciu auta

Predný odklon:

• viac negatívny – viac naklonené – viac riadenia
• menej negatívny – menej naklonené – menej riadenia

Zadný odklon:

• viac negatívny – viac naklonené – znižuje trakciu pri vstupe do zákruty a v zákrute
• menej negatívny – menej naklonené – zvyšuje zadnú trakciu v zákrute a pri výjazde z nej, ale ak sú tlmiče príliš kolmo, rýchlo sa stráca trakcia a auto je ťažké ovládať

Rozchod kolies

• Rozchod kolies je vzdialenosť medzi vonkajšími stranami predných alebo zadných kolies.

Predný rozchod kolies:

Širší:

• znížená predná priľnavosť
• zvyšuje sa nedotáčavosť
• pomalšia odozva riadenia
• zabraňuje nakláňaniu auta v zatáčkach

Užší:

• zvýšená predná priľnavosť
• znižuje sa nedotáčavosť
• rýchlejšia odozva riadenia

Zadný rozchod kolies:

Širší:

• zvýšená zadná priľnavosť pri vjazde do zákruty
• zvyšuje sa riadenie pri vysokých rýchlostiach
• zabraňuje nakláňaniu auta v zatáčkach

Užší:

• zvýšená zadná priľnavosť pri výjazde zo zákruty
• zvyšuje sa nedotáčavosť pri vysokej rýchlosti
• zvyšuje priľnavosť prednej nápravy vo „šikanách“

Caster – záklon predného „C-bloku“

Viac:

• viac stability a ovládania v hrboľatých úsekoch
• menej zatáča pri vjazde do zákruty
• viac zatáča v strede a pri výjazde zo zákruty

Menej:

• menej zvýšený záklon dramaticky ovplyvňuje riadenie.
• riadenie je oveľa priamejšie, auto otočí lepšie a rýchlejšie
• menej zatáča v strede a pri výjazde zo zákruty
• viac zatáča pri vjazde do zákruty

Svetlá výška

• Vyššia: Vozidlo cíti lepšie v nerovnostiach a skáče lepšie. Pri vysokej priľnavosti môže byť nestabilné a dokonca sa môže prevrátiť.
• Nižšia: Auto sa dá lepšie riadiť a to môže potenciálne trochu rýchlejšie v zákrutách. Auto sa dá ťažšie prevrátiť.

Zníženie jedeného konca auta, alebo zvýšenie druhého konca, dáva trochu väčšiu priľnavosť na nižšej strane, vyhnite sa veľkým rozdielom svetlej výšky medzi prednou a zadnou časťou.

Rázvor

• Kratšie: Krátky rázvor robí vozidlo veľmi svižným a dobrým v ostrých zákrutách. To je dobrý nápad pre veľmi malé a tesné dráhy, bez veľkých skokov alebo hrboľov.
• Dlhšie: Vozidlo sa stáva oveľa stabilnejšie a je lepšie na širokých, rýchlych zákrutách. To je dobré na široké roztvorené stopy.

TOE – Zbiehavosť

Zvyšovanie

• robí auto ľahšie riaditeľné
• stabilizuje auto na rovinkách

Znižovanie

• znižuje nedotáčavosť
• zvyšuje riadenie pri vstupe do zákruty
• rýchlejšie reakcie riadenia
• menej stabilné pri akcelerácii
• robí auto ťažšie riaditeľné

Ackerman

Pozícia vpredu (ostrejší uhol)

• vyhladí odozvu riadenia
• auto reaguje hladko
• lepšie sa hodí pre plynulé trate s vysokorýchlostnými zákrutami

Pozícia vzadu (plytký uhol)

• zrýchľuje počiatočnú odozvu riadenia
• auto reaguje rýchlejšie na natočenie volantu
• lepšie sa hodí na malé a tesné trate

Kick-Up (Front)

naklonenie prednej nápravy – predná strana ramena je vyššie ako zadná

Väčšie KICK UP:

• väčší prenos váhy na prednú časť podvozku pri brzdení a jazde bez plynu
• viac sa odľahčí predná náprava , ale zmenší sa záber
• zmenšuje ťah podvozku
• zlepšené riadenie na nerovnej trati
• znížená odozva riadenia
• vhodné pre trate s rýchlymi zmenami smeru

Menšie KICK UP:

• menší prenos váhy na prednú časť podvozku pri brzdení a jazde bez plynu
• menej sa odľahčí predná náprava , ale zväčší sa záber
• zlepšené riadenie na rovnej trati
• zvýšená odozva riadenia
• zväčšuje sa ťah podvozku pri pridaní plynu

Anti-Squat (Rear)

• – naklonenie zadnej nápravy –zadná strana ramena je vyššie ako predná
• – anti-squat funguje iba v prípade, keď auto zrýchľuje alebo brzdí
• – čím silnejšie brzdy alebo vyššia rýchlosť, tým väčší účinok anti-squat je

Menej anti-squat (plochejšie ramená):

• väčší záber pri pridaní plynu
• auto bude lepšie zrýchľovať na nerovnej trati
• väčší ťah podvozku
• lepšie pre trate z nízkou priľnavosťou

Väčší anti-squat (ramená pod väčším uhlom):

• menší záber pri pridaní plynu
• vyššia citlivosť riadenia
• menší ťah podvozku
• vhodné pre trate s rýchlymi zmenami smeru
• s vyšším anti-squat môže auto skákať vyššie a ďalej

Olej v diferenciáloch

Predný diferenciál – riedky olej:

• zvyšuje riadenie v zákrutách
• ak je olej príliš riedky, riadenie sa môže stať nekonzistentné a najme môže stratiť predný záber a riadenie

Predný diferenciál – hustejší olej:

• zvýšená stabilita pri brzdení do zákruty
• zvýšené riadenie pod plynom pri výjazde zo zákruty

Stredový diferenciál – riedky olej:

• znižuje sa riadenie pod plynom (znižuje pretáčavosť)
• lepšie na nerovných tratiach
• ak je použitý vysoko výkonný motor by ste mohli strácať príliš veľa energie a niekedy až prehriať olej v strede
• diferenciálu, pretože ho „preťažujete“
• viac riadenia bez plynu

Stredový diferenciál – hustejší olej:

• väčší efekt pohonu všetkých kolies
• zvyšuje sa riadenie pod plynom (znižuje nedotáčavosť)
• lepšie sa hodí na hladké trate
• lepšia akcelerácia

Zadný diferenciál – riedky olej:

• zvýšenie trakcie v zákrutách
• zvýšenie riadenia v zákrute

Zadný diferenciál – hustejší olej:

• znižuje zadnú trakciu pri zatáčaní
• znižuje pretáčanie kolies

Uchytenie tlmičov

Predná veža:

Vonkajšie otvory:

• rýchlejšie riadenie
• lepšie na nerovnosti a skoky

Vnútorné otvory:

• ľahšie riadenie
• viac stranového zasekávania
• pomalšie prvotné riadenie

Zadná veža:

Vonkajšie otvory:

• menšia trakcia v strede zákruty
• viac trakcie pri vjazde do zákruty

Vnútorné otvory:

• väčšia trakcie v strede zákruty
• viac riadenia v zákrute

Predné ramená:

Vonkajšie otvory:

• Zvýšená stabilita
• Jednoduchšie riadenie
• Väčší polomer otáčania

Vnútorné otvory:

• rýchlejšie riadenie
• lepšie na nerovnosti a skoky

Zadné ramená:

Vonkajšie otvory:

• viac stability
• viac laterálnej trakcie v zákrute

Vnútorné otvory:

• lepšie na nerovnosti a skoky
• menej stranového zasekávania
• viac trakcie pri výjazde

Roll center

Všeobecné vlastnosti:

• Dlhšie spojovačky robia auto kľudnejšie a dávajú mu viac trakcie. Uchytenie spojovačiek čo najviac DO tlmičovej veže auto stabilizuje. Vyššie uchytenie má podobný efekt, ale v tomto prípade je výsledkom vyššia trakcia.
• Kratšie spojovačky robia auto citlivejšie a hlavne výrazne lepšie a rýchlejšie na výjazde zo zákruty. Auto má na výjazde viac trakcie, ktorú ale rýchlo stráca , čo môže mať za následok pretočenie. Celkovo sa auto ťažšie ovláda. Zníženie uchytenia spojovačiek na veži má podobný efekt ako ich skrátenie. Auto sa stáva citlivejšie na ovládanie a znižuje sa trakcia.

Predné spojovačky – Front Roll Center

Zmena nastavení predných spojovačiek ovplyvňuje zatáčanie, citlivosť na riadenie a trakciu prednej časti.

• dlhšie spojovačky podvozok skľudňujú a zvyšujú trakciu.
• kratšie spojovačky zvyšujú citlivosť riadenia a tím aj rýchlosť zmeny smeru jazdy.
• zníženie spojovačiek na veži zlepší nástup do zatáčky, ale môže mať za následok aj ľahšie prevrátenie auta
• zvýšení spojovačiek na veži podvozok stabilizuje ale zhoršuje nástup do zatáčky

Predĺženie alebo skrátenie spojovačky vo veži alebo v Hube má efekt podobný. Čím viac je spojovačka utopená vo veži, tím je auto stabilnejšie a konzistentnejšie. Čím viacej je spojovačka von z veže, tím viac nelineárne a nekonzistentné sa auto chová a to aj napriek tomu, že dĺžka spojovačky a jej uhol zostavá rovnaký (posúva sa aj uchytenie v Hube). Pozn.: Nelinearitou je v tomto prípade myslené, že se auto chová rozdielne napr. pri rôznych rýchlostiach. Spojovačky posunuté von z veže znižujú trakciu. Pokiaľ se zmení dĺžka spojovačky zmenou uchytenia v Hube, bude auto viac konzistentné a efekt zmeny bude znateľnejší.

 

Zadné spojovačky – Rear Roll Center

Nastavenie zadných spojovačiek je kritickejšie ako nastavení tých predných. Zadné spojovačky rozhodujú o tom, koľko trakcie zad auta má a ako ľahko kĺže v zatáčke.

• zníženie spojovačky (skrátenie) na veži zlepší zatáčanie, pretože zadok bude v zatáčke viac kĺzať. Auto bude tiež lepšie pri akcelerácii zo zatáčky
• zvýšenie (predĺženie) spojovačky na veži zvýši trakciu a tím aj „zhorší“ zatáčanie
• zníženie celej spojovačky (na vnútornej aj vonkajšej strane) zvyšuje trakciu a auto si zachováva schopnosť lepšie zatáčať, čo je rozdiel oproti predĺženiu spojovačky.
• dlhé zadné spojovačky robia auto stabilnejším a zhoršujú zatáčanie. Auto sa chová predvídateľnejšie a je ľahšie ho ovládať.
• krátke spojovačky zlepšujú zatáčanie a auto môže budiť pocit lepšej trakcie, ktorú ale náhle stráca – chová sa nepredvídateľne.
• čím viac sú zadné spojovačky utopené vo veži, tým je auto stabilnejšie a konzistentnejšie
• čím via sú spojovačky von z veže, tým viac je auto nekonzistentné a nelineárne.
• dlhšie spojovačky, a to predĺžené uchytením vo veži alebo v Hube, zlepšujú trakciu a zhoršujú riadenie – auto je stabilnejšie.
• kratší spojovačky zlepšujú riadenie (obzvlášť pri nájazde do zatáčky a v priebehu zatáčky), a auto lepšie akceleruje.

TIPY 

Čo se dá urobiť pre zlepšenie zatáčania:

• Posunúť tlmiče do vnútorných dier v ramenách.
• Redší olej v predných tlmičoch.
• Mäkšie predné pružiny.
• Tuhšie zadné pružiny.
• Kratšie zadné horne spojovačky.
• Dlhšie predné horné spojovačky.
• Mäkší alebo žiadny predný stabilizátor.
• Menšia zbiehavosť na zadnej náprave.
• Kratší  Ackermann.

Čo se dá urobiť pre lepší nástup do zatáčky:

• Redší olej v prednom diferenciále.
• Menší Caster.
• Postaviť predné tlmiče na veži.
• Posunúť predné horné spojovačky dole na veži.
• Kratší  Ackermann.
• Posunúť spojovačky riadenia dozadu na plate  Ackermanna.
• Zmäkčiť zadný stabilizátor.
• Položiť zadné tlmiče na veži.

Lepšie riadene pri prejazde zatáčkou a na výjazde pod plynom:

• Hustejší olej v prednom diferenciále.
• Väčší Caster.
• Položiť predné tlmiče na veži.
• Tvrdší zadný stabilizátor.
• Postaviť zadné tlmiče na veži.

Omedzenie zatáčania:

• Posunúť predné tlmiče do vnútorných dier v ramenách.
• Hustejší olej v predných tlmičoch.
• Tvrdšie predné pružiny.
• Hustejší olej v prednom diferenciále.
• Tvrdší predný stabilizátor.
• Väčšia zbiehavosť na zadnej náprave.
• Predĺžiť zadné horné spojovačky.
• Zvýšiť predné horné spojovačky na veži.

Lepšie skoky:

• Postaviť tlmiče.
• Tvrdšie pružiny.
• Hustejší olej v tlmičoch.
• Menšie otvory v piestoch.
• Väčší Anti-Squat.
• Väčšie prepady (najme vpredu).
• Väčší Kick-Up.

Viac zadnej trakcie:

• Dlhšie zadné horné spojovačky.
• Zvýšenie horných spojovačiek na veži.
• Väčšia zbiehavosť na zadnej náprave.
• Redší olej v diferenciáloch.
• Položiť zadní tlmiče na veži.
• Väčšie otvory alebo viac otvorov v piestoch.

Zlepšenie chovania na nerovnostiach:

• Redší olej v tlmičoch.
• Položiť tlmiče na vežiach.
• Redší olej v diferenciáloch.
• Väčšia svetlá výška.
• Väčšie prepady.

Lepšia akcelerácia a väčšia dravosť:

• Hustejší olej v diferenciáloch.
• Dlhšie horné spojovačky.
• Väčšie hlavné hnacie koleso (Spur)

Lepšia stabilita v tiahlych zatáčkach:

• Tuhšie predné pružiny.
• Tuhšie stabilizátory.
• Hustejší olej v diferenciáloch.

Čo robiť na tratiach s vysokou trakciou:

• Posunúť predné tlmiče do vonkajších dier v ramenách.
• Tuhšie stabilizátory.
• Menšia svetlá výška.
• Menšie otvory v piestoch alebo hustejší olej.

Čo robiť na tratiach s nízkou trakciou:

• Položiť tlmiče.
• Väčšie otvory v piestoch alebo redší olej.
• Predĺžiť horné spojovačky.
• Zväčšiť svetlú výšku.